Benkelman Deflection Beam/Beckman Deflection Instrument

Benkelman desbideratze habea/Beckman desbideratzeko tresna

Beckman habe-metodoa bide-azaleraren desbideratze-balio elastikoa neurtzeko egokia da karga estatikoan edo abiadura oso motelean kargatuta, eta ondo islatu dezake bide-azaleraren indar orokorra.

1) Proba baino lehen prestaketak

(1) Egiaztatu eta mantendu ibilgailu estandarra egoera onean eta balaztatze-errendimenduan neurtzeko, eta pneumatikoen barruko hodiak zehaztutako puzte-presioa betetzen du.

(2) Kargatu (burdinazko blokeak edo agregatuak) autoaren deposituan, eta pisatu atzeko ardatzaren masa osoa lurreko balantza batekin, behar diren ardatzen karga araudia betetzen duena.Ardatz-karga ez da aldatu behar autoa gidatzen eta neurtzean.

(3) Neurtu pneumatikoen kontaktu-eremua;Erabili jack bat autoaren atzeko ardatza errepide gogor lau eta leun batean igotzeko, zabaldu karbonozko paper berri bat pneumatikoen azpian eta astiro-astiro bota jack-a pneumatikoen markak paper grafikoan inprimatzeko. Erabili planometroa edo zenbaketa karratuen metodoa. pneumatikoen kontaktu-eremua neurtzeko, 0,1 cm2-ko zehatza.

(4) Egiaztatu deflexio-neurgailuaren dial-adierazlearen sentikortasuna.

(5) Asfaltozko espaloi batean neurtzean, erabili errepidearen gainazaleko termometroa proban zehar tenperatura eta errepidearen tenperatura neurtzeko (tenperatura egunean zehar aldatzen da eta edozein unetan neurtu behar da), eta lortu aurrekoaren batez besteko tenperatura. 5 egun (eguneroko tenperatura maximoa eta eguneko tenperatura minimoa) estazio meteorologikoaren bidez.Batez besteko tenperatura).

(6) Eraikuntza edo berreraikuntza garaian asfaltozko zoladuraren materialak, egitura, lodiera, eraikuntza eta mantentze-lanak erregistratu.

2) Proba urratsak

(1) Antolatu neurketa-puntuak proba-atalean, eta horien distantzia proba-beharren araberakoa da.Neurketa-puntuak errepideko zirkulazio-erreiaren gurpil-bideko gerrikoan egon behar dira eta margo zuriz edo klarionaz markatuta.(2) Lerrokatu probako ibilgailuaren atzeko gurpilen tartea neurketa-puntuaren atzetik 3 ~ 5 cm inguruko posizioan.

(3) Sartu desbideratze-neurgailua autoaren atzeko gurpilen arteko hutsunean, autoaren norabidearekin bat etorriz, habe-besoak ez du pneumatikorik ukitu behar eta desbideratze-neurgailuaren zunda neurketa puntuan jartzen da (3 ~ 5 cm). gurpil-hutsunearen erdialdearen aurrean), eta instalatu dial-adierazlea desbideratze-neurgailuaren neurgailuan, egokitu dial-neurgailua zerora, sakatu deformazio-neurgailua hatzarekin eta egiaztatu dial-neurgailua zerora itzultzen den ala ez. egonkor.Desbideratze-neurgailua alde batean edo bi aldeetan aldi berean neur daiteke.(4) Aztertzaileak txistua jotzen du autoari poliki-poliki aurrera egiteko agintzeko, eta markako adierazleak aurrera biratzen jarraitzen du errepidearen gainazalaren deformazioa handitu ahala.Erlojuaren eskuak balio maximora mugitzen direnean, irakurri azkar hasierako L1 irakurketa.Kotxea aurrera doa oraindik, eta eskuak kontrako noranzkoan biratzen du: autoa desbideratze-erradiotik atera ondoren (3 m-tik gora), txistu bat jo edo bandera gorri bat astindu gelditzeko agindua emateko.Irakurri azken irakurketa L2 erlojuaren eskuak egonkor biratu ondoren.Autoaren aurrera egiteko abiadura 5 km/h ingurukoa izan behar da.

---

Aurrekoa: Laborategiko Tenperatura Konstanteko Inkubagailuak Kontrolagailu Digitalarekin

Hurrengoa: Fly Ash osagaien edukiaren probatzailea

---